Неметалічні матеріали, що використовуються в автомобілях, включають пластмас, гуму, клейові герметики, тертя матеріали, тканини, скло та інші матеріали. Ці матеріали включають різні промислові сектори, такі як нафтохімічні речовини, легка промисловість, текстиль та будівельні матеріали. Тому застосування неметалічних матеріалів у автомобілях є відображенням СОMBINED ЕКОНОМІЧНА та технологічна сила, а також охоплює широкий спектр можливостей розвитку та застосування технологій у суміжних галузях.
В даний час скловолокнаПримусові композитні матеріали, що застосовуються в автомобілях, включають армовані скловолокна термопластики (QFRTP), армовані термопластики з скляного волокна (GMT), листові листові сполуки (SMC), ліплення для передачі смоли (RTM) та продукти FRP, закладені вручну.
Основне скловолокнаПластики CED, що використовуються в автомобілях, в даний час - це поліпропілен армоване скловолокна (PP), поліамід 66 (PA66) або PA6, і в меншій мірі, PBT та PPO матеріалів.
Підсилені продукти РП (поліпропілен) мають високу жорсткість і міцність, а їх механічні властивості можуть бути покращені кілька разів, навіть кілька разів. Підсилений ПП використовується в районах sUCH як офісні меблі, наприклад, у дитячих стільцях та офісних кріслах; Він також використовується в осьових та відцентрових вентиляторах в межах холодильного обладнання, таких як холодильники та кондиціонери.
Матеріали армованих ПА (поліамід) вже використовуються як у пасажирських, так і в комерційних транспортних засобах, як правило, для виготовлення невеликих функціональних деталей. Приклади включають захисні обкладинки для замкових тіл, страхові клини, вбудовані горіхи, педалі дросельної заслінки, охоронці передач та відкриття ручок. Якщо матеріал, обраний виробником деталей, нестабільнийЯкість, виробничий процес є невідповідним, або матеріал не належним чином висушений, це може призвести до перелому слабких деталей у продукті.
З автоматичнимЗростаючий попит Otive Industry на легкі та екологічно чисті матеріали, іноземні автомобільні промисловості більше схиляються до використання матеріалів GMT (Glass Thermoplastics) для задоволення потреб структурних компонентів. В основному це пов’язано з чудовою міцністю GMT, коротким циклом формування, високою ефективністю виробництва, низькими витратами на обробку та неповороченням природи, що робить його одним із матеріалів 21 століття. GMT в основному використовується у виробництві багатофункціональних кронштейнів, кронштейнів приладової панелі, рамок сидінь, охоронців двигуна та акумуляторних кронштейнів у пасажирських транспортних засобах. Наприклад, Audi A6 та A4, що виробляються FAW-Volkswagen, використовують матеріали GMT, але не досягли локалізованого виробництва.
Щоб покращити загальну якість автомобілів, щоб наздогнати міжнародний розширений рівень та досягтиЗменшення ваги, зменшення вібрації та зменшення шуму, внутрішні одиниці провели дослідження процесів виробництва та формування продукції матеріалів GMT. Вони мають потенціал для масового виробництва матеріалів GMT, а виробнича лінія з щорічним виробництвом 3000 тонн матеріалу GMT побудована в Цзянгіїні, Цзянсу. Внутрішні виробники автомобілів також використовують матеріали GMT у розробці деяких моделей і розпочали виробництво пакетних проб.
Лист -листова сполука (SMC) - важливий пластик, армований скловолокна. Завдяки чудовій продуктивності, масштабній виробничій здатності та здатності досягти поверхонь A класу, він широко використовувався в автомобілях. В даний час застосуванняІноземні матеріали SMC в автомобільній промисловості досягли нового прогресу. Основне використання SMC в автомобілях знаходиться на панелях тіла, що становить 70% використання SMC. Найшвидший ріст - це структурні компоненти та деталі передачі. У наступні п’ять років очікується, що використання SMC в автомобілях збільшиться на 22% до 71%, тоді як в інших галузях зростання становитиме від 13% до 35%.
Статука заявкиS та тенденції розвитку
1. Висококомплектована армована листова листова сполука (SMC) все частіше використовується в автомобільних структурних компонентах. Вперше було продемонстровано в структурних частинах на двох моделях Ford (EXplorer та Ranger) у 1995 році. Завдяки своїй багатофункціональності, широко вважається, що він має переваги в структурній конструкції, що призводить до широкого застосування в автомобільних панелях, рульових системах, системах радіаторів та електронних системах пристроїв.
Верхні та нижні кронштейни, сформовані американською компанією Budd, використовують композитний матеріал, що містить 40% скловолокна в ненасиченому поліестері. Ця структура переднього кінця з двома частинами відповідає вимогам користувачів, при цьому передній кінець нижньої кабіни простягається вперед. Верхній БРAcket фіксується на передньому навісі та структурі передньої кузова, а нижня кронштейна працює в поєднанні з системою охолодження. Ці два кронштейни взаємопов'язані та співпрацюють з автомобільним навісом та структурою тіла для стабілізації переднього кінця.
2. Застосування матеріалів листового листа з низькою щільністю (SMC): SMC з низькою щільністю має питому тягуy 1,3, а практичні програми та тести показали, що він на 30% легший, ніж стандартний SMC, який має питому вагу 1,9. Використання цього SMC з низькою щільністю може зменшити вагу деталей приблизно на 45% порівняно з аналогічними частинами, виготовленими зі сталі. Усі внутрішні панелі та нові інтер'єри на даху моделі Corvette '99 від General Motors у США виготовлені з SMC з низькою щільністю. Крім того, SMC низької щільності також використовується в дверях автомобілів, витяжках двигуна та кришках багажника.
3. Інші програми SMC в автомобілях, поза новим використанням, згаданим раніше, включають виробництво Varioнам інші частини. До них належать двері кабіни, надувні дахи, скелети бампера, вантажні двері, сонячні козирки, панелі для кузова, дренажні труби даху, бічні смужки автомобілів та коробки для вантажних автомобілів, серед яких найбільше використання знаходиться у зовнішніх панелях кузова. Що стосується статусу внутрішнього застосування, з впровадженням технології виробництва пасажирських автомобілів у Китаї, SMC вперше був прийнятий у пасажирських транспортних засобах, в основному використовується у запасних відділеннях шин та скелетах бампера. В даний час він також застосовується в комерційних транспортних засобах для таких деталей, як тарілки для покриву для підводних приміщень, розширювальні резервуари, затискачі швидкості, великі/невеликі перегородки, вузли впускних плащаниць тощо.
Композитний матеріал GFRPАвтомобільні листові пружини
Метод ліплення передачі смоли (RTM) передбачає притиснучу смолу до закритої форми, що містить скляні волокна, з подальшим затвердінням при кімнатній температурі або з теплом. Порівняно з листовою молдіМетод NG Compound (SMC), RTM пропонує більш просте виробниче обладнання, менші витрати на цвіль та відмінні фізичні властивості продукції, але він підходить лише для середнього та дрібного виробництва. В даний час автомобільні деталі, що виробляються за допомогою методу RTM за кордоном, були розширені на покриття повного тіла. Навпаки, на внутрішньому рівні в Китаї, технологія формування RTM для виробництва автомобільних деталей все ще перебуває на стадії розробки та досліджень, прагнучи досягти рівня виробництва подібних іноземних продуктів з точки зору механічних властивостей сировини, часу затвердіння та готових технічних характеристик продукту. Автомобільні деталі, розроблені та досліджені на внутрішньому рівні за допомогою методу RTM, включають лобові скло, задні задні двері, дифузатори, дахи, бампери та двері заднього підйому для автомобілів Fukang.
Однак, як швидше та ефективно застосувати процес RTM до автомобілів, запитВиставлення матеріалів для структури продуктів, рівень продуктивності матеріалу, стандарти оцінювання та досягнення поверхонь A класу викликають занепокоєння в автомобільній промисловості. Це також передумови для широкого прийняття RTM у виробництві автомобільних деталей.
Чому FRP
З точки зору виробників автомобілів, FRP (волокно посилена пластмас) порівняно з іншимиМатеріали ER - це дуже привабливий альтернативний матеріал. Приймання SMC/BMC (листова листова сполука/насипна липка для лиття) як приклади:
* Економія ваги
* Інтеграція компонентів
* Дизайн гнучкість
* Значно нижчі інвестиції
* Сприяє інтеграції антенних систем
* Розмірна стабільність (низький коефіцієнт лінійного теплового розширення, порівнянне зі сталь)
* Підтримує високі механічні показники в умовах високої температури
Сумісний з електронним покриттям (електронний живопис)
Водії вантажівок добре знають, що опір повітря, також відомий як перетягування, завжди був значнимДверсар для вантажних автомобілів. Велика лобова площа вантажних автомобілів, високе шасі та причепи з прямолінійною формою роблять їх особливо сприйнятливими до стійкості до повітря.
ПротидіятиОпір повітря, що неминуче збільшує навантаження двигуна, тим швидше швидкості, тим більший опір. Збільшення навантаження внаслідок опору повітря призводить до більш високого споживання палива. Щоб знизити стійкість до вітру, які зазнали вантажівки і тим самим знизити споживання палива, інженери зібрали мізки. Окрім прийняття аеродинамічних конструкцій для кабіни, було додано багато пристроїв, щоб зменшити опір повітря на рамці та задню частину причепа. Які ці пристрої розроблені для зниження стійкості до вітру на вантажівках?
Дах/бічні дефлектори
Дах і бічні дефлектори в основному розроблені для того, щоб вітер безпосередньо не потрапляє у вантажну коробку квадратної форми, перенаправляючи більшу частину повітря, щоб плавно протікати над і навколо верхніх та бічних частин причепа, а не безпосередньо впливаючи на передню частину стежкиER, що викликає значну опір. Правильно кутові та регулювальні дефлектори можуть значно зменшити опір, спричинений причепом.
Стороні спідниці
Бічні спідниці на транспортному засобі служать для згладжування боків шасі, безперешкодно інтегруючи його з тілом автомобіля. Вони покривають такі елементи, як бічні газові резервуари та паливні резервуари, зменшуючи фронтальну зону, що піддається впливу вітру, тим самим полегшуючи більш гладкий потік повітря, не створюючи турбулентності.
Низькопоставлений бампr
Бампер, що збільшується вниз, зменшує повітряний потік, що надходить під транспортним засобом, що допомагає зменшити опір, що виробляється тертям між шасі таповітря. Крім того, деякі бампери з направляючими отворами не тільки знижують стійкість до вітру, але й прямі потік повітря у бік гальмівних барабанів або гальмівних дисків, що допомагають охолодити гальмівну систему транспортного засобу.
Вантажні коробки сторони дефлектори
Дефлектори з боків вантажної коробки покривають частину коліс і зменшують відстань між вантажним відсіком і землею. Ця конструкція зменшує повітряний потік, що надходить з боків під транспортним засобом. Тому що вони покривають частину колеса, ці офлCTORS також зменшують турбулентність, спричинену взаємодією між шинами та повітрям.
Задній дефлектор
Розроблений для розривуt Вихідні повітря ззаду, він впорядковує повітряний потік, тим самим зменшуючи аеродинамічне перетягування.
Отже, які матеріали використовуються для виготовлення дефлекторів та обкладинки на вантажівках? З того, що я зібрав, на висококонкурентному ринку склопластик (також відомий як пластик, підв'язаний склом або ВРП), сприяє його легкій, високій міцності, корозійній стійкості та Rефір серед інших властивостей.
Склопластик - це композитний матеріал, який використовує скляні волокна та їх продукти (як тканина зі скловолокна, килимок, пряжа тощо) як арматура, з синтетичною смолою, що служить матричним матеріалом.
Склопластикові дефлектори/обкладинки
Європа почала використовувати склопластику в автомобілях ще в 1955 році, з випробуваннями на модельних тілах STM-II. У 1970 році Японія використовувала склопластик для виготовлення декоративних обкладинок для автомобілів, а в 1971 році Suzuki виготовляв кришки двигуна та кришки з склопластику. У 1950-х роках Великобританія почала використовувати склопластику, замінюючи попередні композитні кабіни зі сталевого дерева, як і в FOD S21 та триколісні машини, які принесли абсолютно новий і менш жорсткий стиль транспортним засобом тієї епохи.
На внутрішньому рівні в Китаї, деякі МAnufacturers виконали велику роботу з розробки тіл зі склопластику. Наприклад, FAW успішно розробив кришки двигуна зі склопластику та каюти з плоским носом досить рано. В даний час використання виробів зі склопластику в середніх та важких вантажівках у Китаї є досить поширеним, включаючи двигун з довгим носомОбкладинки, бампери, передні обкладинки, кришки на даху, бічні спідниці та дефлектори. Відомий вітчизняний виробник дефлекторів, Dongguan Caiji Coblass Co., Ltd., відображає це. Навіть деякі розкішні великі спальні кабіни в захопленні американських вантажних автомобілів з довгими нотами виготовлені з склопластику.
Легка, висока міцність, корозію-Незійні, широко використовуються в транспортних засобах
Завдяки низькій вартості, короткому виробничому циклу та сильній гнучкості дизайну, матеріали зі склопластику широко використовуються в багатьох аспектах виробництва вантажівок. Наприклад, кілька років тому вітчизняні вантажні автомобілі мали одноманітний і жорсткий дизайн, а персоналізований зовнішній стиль був рідкісним. Зі швидким розвитком внутрішніх автомобільних доріг, щоH значно стимулював транспорт з довгим відходом, труднощі у формуванні персоналізованих виступів кабіни з цілої сталі, високих витрат на конструкцію цвілі та таких проблем, як іржа та витоки в багатопанельних зварних конструкціях, привели багато виробників для вибору склопластику для кришків на даху.
В даний час багато вантажівок використовують FIМатеріали Berglass для передніх обкладинок та бамперів.
Склопластику характеризується його легкою та високою міцністю, щільність становить від 1,5 до 2,0. Це лише приблизно чверть -п’яту частину щільності вуглецевої сталі і навіть нижча, ніж у алюмінію. У порівнянні зі сталі 08F, склопластиковий склопластиСила еквівалентна сталі товщиною 1 мм. Крім того, склопластик може бути гнучко розроблений відповідно до потреб, пропонуючи кращу загальну цілісність та відмінну виробництво. Це дозволяє гнучкий вибір процесів лиття на основі форми, мети та кількості продукту. Процес формування простий, часто вимагає лише одного кроку, а матеріал має хорошу резистентність до корозії. Він може протистояти атмосферним умовам, воді та загальній концентрації кислот, основ та солей. Тому в даний час багато вантажівок використовують матеріали склопластику для передніх бамперів, передніх кришок, бічних спідниць та дефлекторів.
Час посади: 02-2024 січня
